沃尔夫斯堡，大众汽车公司总部

裁员计划具体内容

大众汽车上周在公司内部公布裁员计划的具体内容，根据工龄和职级对被裁对象予以阶梯制遣散费：

• 工龄未满5年的员工可获最低遣散费17700欧元。

• 工龄超过20年或属最高薪资梯队员工可获最高遣散费404700欧元。

• 工龄超过5年的员工若5月31日前接受遣散协议，并在两周内签署解除合同可额外获50000欧元的经济补偿金。

大众汽车承诺，遣散协议遵循双重自愿原则，在公司和员工都必须同意的情况下，才可解除劳动关系的情况。以上遣散费第三条外，其他仅适用于工会员工，针对管理层的遣散金安排目前暂未发布。

去新养旧，降低成本

据悉，大众汽车仅在德国西部的六个工厂的雇员数量便超过12万名，在行业经济不景气的社会环境下，大众内部不堪其重。此次裁员文件提出“最大限度地利用人口曲线”，以实现2026年管理部门人员成本减少20%。因此大众汽车去年停止德国境内的招聘，稳住企业内部最高薪资梯队员工数量的增长。另外，大众汽车董事会成员年龄限制放宽，重新开放1965年以后出生的员工职位。

大众汽车希望通过减少间接领域（即行政部门）的工作岗位或取消夜班来节省开支。首席财务官帕特里克-迈耶（Patrik Mayer）表示，将灵活调整产能，例如轮班制度。大众汽车还希望降低销售或开发成本，例如简化流程、减少原型生产或缩短开发时间。此外，各个品牌在汽车的生产、研发和销售方面也将更加紧密地合作。

大量裁员的背后

大众汽车此次大规模裁员无一不显示德国汽车行业的惨淡现状。从人员管理到开发和销售，大众汽车采取系列措施削减开支，降低成本，以期于年底增加40亿欧元的收益。造成这种现象与大众汽车的电车的市场占比息息相关，据悉，今年第一季度，大众电车在欧洲和美国的市场份额基本停滞不前，只有在中国略有增长。然而大众在中国的电车市场份额与传统燃油车份额不可同一而语，加之中国电车市场竞争激烈，大众汽车只能通过降价来支撑销售，目前大众汽车在中国的电车市场份额仅为2.8%。

尽管裁员引发了一些担忧和争议，但大众汽车公司领导团队强调，这是为了确保大众汽车的长期发展和竞争优势而采取的必要措施。随着全球汽车行业的不断变化，大众汽车后续还会有什么行动，是否还能保持领先地位，让我们拭目以待。