然而，德国出租车及租车协会总干事帕特里克·迈因哈特（Patrick Meinhardt）认为这一举措早就该实施：

“优步（Uber）等公司正在恶意压价，我们正代表诚信商人，与这些掠夺性资本家抗争。”

根据德国媒体报道，2021年德国《客运法》修订后，萨克森州的莱比锡市率先制定了高昂的最低载客收费标准，但这一规定已被行政法院否决。

法院裁定：虽然可设定最低运输费用，但不得高于出租车运价。

其他城市正参考该判决调整政策：
►汉诺威市政府正与专家合作制定新规，拟从8月起实施低于出租车运价的最低收费标准（出租车现行基础价：4.5欧元起步费+2.8欧元/公里）。

“此外，若我们真正希望从气候保护和宜居城市的角度出发，将私人交通减少到实际必要出行的程度，那么轿车租赁服务的价格就不应低于公共交通票价。”市议会第一委员阿克塞尔·冯·德尔·奥赫（Axel von der Ohe，47岁，社民党）如此解释道。

慕尼黑县行政委员会拟于4月内出台新规，设定最低运价为5.45欧元起步费+2.60欧元/公里（作为对比：出租车最低运价为5.90欧元起步费+2.70欧元/公里）。

绿党议会党团副主席西比勒·施特尔（Sibylle Stöhr）强调公平竞争原则：“我们必须防止倾销式低价竞争，因此要设定网约车最低运价标准。”

巴伐利亚州出租车与租赁汽车企业协会董事托马斯·克罗克（Thomas Kroker，55岁）批评称，优步（Uber）和Bolt等公司提供“随意定价”：在客流低谷时段，价格仅为出租车的一半；“但在高峰时段，价格又可能远超出租车运价"，克罗克指出。

网约车平台Bolt（据其官方数据，在慕尼黑运营约1000辆车辆）对此提出异议。

该公司政策沟通负责人斯文·乌尔西努斯（Sven Ursinus）表示："租赁服务可根据供需关系自主定价"，从而在非高峰时段提供更优惠价格。

“正是这种价格灵活性，使我们这类平台兼具吸引力、经济性和普惠性。”

他指出，强制最低定价将导致订单量下降——价格实验表明，10%的涨价会导致需求下降15%。

“这将直接影响司机收入”。

德国经济研究所受优步(Uber)委托开展的最低定价影响研究显示：专家警告强制最低价将降低租车需求，可能促使客户重新选择私家车出行。

斯图加特则采取差异化策略——当地出租车调度中心与优步达成合作，该市“Taxi Auto Zentrale”平台上约900辆注册出租车现均可通过优步预约。

巴登-符腾堡州出租车协会的努里·阿尔通（Nuri Altun，63岁）向《图片报》表示：“此次行动的背景是，本市出租车订单量近期暴跌40%。我们必须找到解决方案来重振业务。”

汉堡市（现有出租车3000辆，年载客量约955万人次）自6月起停发新出租车牌照。

市政府解释称：“当前出租车供给严重过剩，多数车辆已无法实现收支平衡。”

目前柏林、汉堡等城市已允许出租车调度中心实施弹性定价——客户和企业可通过电话或APP，在特定价格区间内协商固定车费。