最近，德媒报道了德国基建滞缓的典型案例，且一次性报道了3起出自同一联邦州的案例。

可谓是真正的“磨洋工”。

可以辨认出S177公路的走向。桥梁已经建成，但此处并未快速推进施工。

据德媒报道，自1990年德国统一以来，萨克森州计划修建三条快速公路，以更好地将三个地区与高速公路网连接起来：一条通往上卢萨蒂亚（Oberlausitz），一条通往里萨（Riesa），还有一条位于德累斯顿东部。

这三条公路有一个共同点：自90年代动工以来，历经三十余年，至今仍未全线贯通。

据报道，B178n快速公路本应连通上卢萨蒂亚与A4高速公路，然而这条快速通道就是迟迟无法竣工。

据称，这条道路于1999年开始建设。

这条全长约42公里的机动车专用道（部分三车道和四车道），从A4高速公路通往上卢萨蒂亚地区的齐陶市，至今仍未完工。

据德媒报道，近期又有一段6公里长的路段（耗资5740万欧元）即将开通，但最后连接A4高速的5.8公里路段依然缺失。

目前这段路正在重新进行规划审批程序，具体开工时间仍未确定。

仅这一小段路的成本就已高达1.2亿欧元。

有内部人士向德媒透露，即使在开工30年后，这条道路仍无法全线贯通。

预估总建设成本高达3.62亿欧元。

据德媒报道，一条由S177快速路、S95（三车道）和B172a（四车道）组成的连续快速通道自1997年开始施工，原计划在德累斯顿东部形成环绕萨克森州首府的完整高速环线，连接通往波兰的A4高速与通往捷克的A17高速。

德累斯顿S177东环线：该路段自2019年开工建设，计划2027年竣工。

目前已有37.2公里全线通车，剩余8.7公里尚未完工。

其中一段5.5公里的缺口自2019年开始施工，预计2027年竣工；而最后3.2公里路段的规划审批程序已持续六年之久，具体开工时间仍不明朗。

目前的预估总建设成本达到2.91亿欧元。

 据德媒报道，一条通往里萨的四车道快速公路自1998年开工，建设同样进展缓慢。

里萨B169国道：荒原断头路，一搁十三年。

25.1公里的规划路线中，仅8.1公里建成通车。

2012年工程一度完全停滞。

如今，连接A14高速公路的最后路段甚至被降级为三车道标准。

2023年，德国联邦行政法院最终批准了其中7.8公里路段的施工许可，但考古发掘工作仍在进行。

而据德国交通部称，最后9.2公里路段仍需进行“新方案研究”。

何时完工？似乎完全无法预计！

据报道，该道路目前的预估总建设成本达到了1.45亿欧元

部分德国民众认为：若非分段施工且每段都需漫长规划，工程本可推进得更快。

据德媒报道，在萨克森州执政19年后，基民盟重新接管交通部（此前由社民党和自民党执掌）。

现年61岁的雷吉娜·克劳斯哈尔（基民盟）出任部长，被寄望于提速工程建设。

然而萨克森州交通部回应《图片报》称：“由于边界条件差异（如自然保护法规要求不同），某些路段确实能更快完成规划并优先施工。”

针对媒体的追问，德国交通部进一步解释称：“此外，错峰施工能促进更健康的竞争，从而维持建筑行业供应能力（产能）与投资需求（包括公私部门投资）之间的平衡。”

此外，根据报道，这类大型项目的预算往往捉襟见肘，只能“零敲碎打”地分段筹资。

然而，建材价格上涨反而导致总成本不断攀升。

据报道，2021至2024年间，仅道路工程造价指数就暴涨40.6%，而道路桥梁的建造成本也激增33.3%。

然而，德媒指出，问题不仅出在行政和政治层面。

规划方常常需要等待法院裁决。

雷吉娜·克劳斯哈尔（Regina Kraushaar）领导的交通部表示：“特别是大型道路新建项目，越来越频繁地造成相关地区支持者与反对者的对立。诉讼风险已急剧上升。”